'BL*W'

The word 'blow' is now synonym with terrorism. A Muslim businessman in California was detained and questioned by authority for telling his sales personnel to 'blow away the competition'.

Pre 9-11 (the start of WoT i.e. War on terror) this phrase used to mean to sweep aside the competition so that you stand out to be the numero uno. Post 9-11 when the macho Gringos realised that they are as much vulnerable as their next door Chicano neighbours or Afghan wedding parties, the mere mention of the word 'bomb' turns their knees to jelly. Bombs blow up so anything that blows is terrifying. So, blow is terrifying, terror, terrorism, terrorist = arrest, rendition, yellow jumpsuit, water-boarding, and you are lost forever.

So now and forever refrain from using the four-letter 'bl*w' word in your everyday mundane conversations. If you are in the salon tell them to hot-air dry your hair. If you tell them to bl*w-dry your hair, its off to Gitmo you go. If you are really, really excited about something never, never say its mind-bl*owing nor expl*sive. Awesome or cool would do just fine.

If you are reading aloud Moby Dick and the phrase 'Thar she bl*ws' comes up, change it to 'Thar she expels'. Playing the song 'Bl*wing in the Wind' is a no-no. Ask instead for 'Farting in The Wind'. And if you are into asking someone to give you a bl*w-job, ask him/her for a smooch-job instead.

Just substitute 'bl*w' with anything suitable if you know what's good for you. Especially is you are a Muslim.

MUSIUM MINI KERETAPI - 125 TAHUN SEJARAH DI'MINI'KAN

Atas: Gambar lokomotif pertama FMSR 1.
Dibawahnya gambar riplika lokomotif wap yang telah dihasilkan untuk acara kereta berhias dipamirkan sebagai bahan musium KTM.

KTM Berhad dahulunya di kenali dengan nama Keretapi Tanah Melayu (KTM). Sabelum itu dan semasa zaman pra kemerdekaan ianya di kenali dengan nama Federated Malay States Railway dan Malayan Railway. Sejarah merekod tarikh rasmi permulaan sistem keretapi di Tanah Melayu pada bulan Jun 1885. FMS Railway adalah gabungan beberapa sistem keretapi di Semenanjung Tanah Melayu.

Warga KTM Berhad baru-baru ini merayakan ulangtahun ke 125nya. Dengan jangka hayat yang begitu lama, badan keretapi ulung di negara ini sudah pasti mempunyia sejarah yang banyak dan menarik bukan saja dari aspek pengangkutan sehaja tetapi juga aspek-aspek sosio-ekonomi negara.

Dalam tempuh masa 125 tahun itu, KTM telah melangkau era wap ke era elektrik. Selari dengan ini, prasarananya dan sistem sokongan yang lain juga turut berubah.

Pentadbiran Keretapi Tanah Melayu telah merayakan 100 tahun keretapi di Tanah Melayu pada tahun 1985 di Taiping mengambil sempena tempat bersejarah di mana semuanya bermula. Tidak kurang dari Perdana Menteri pada masa itu Tun Dr. Maharhir sendiri merasmikannya. Kesempatan di ambil untuk mengumpul barang dan bahan bersejarah keretapi untuk di pemirkan dan pamiran ini berlangsung selama satu bulan. Tempoh ini kemudian di lanjutkan kerena mendapat sambutan luar jangka dari masyarakat Malaysia.

Tapak pamiiran tersebut telah di ura-urakan untuk di kekalkan sebagai tapak musium tetapi atas sebab kewangan rencana ini terpaksa di batalkan dan bahan-bahan pamiran di pindahkan ke Pusat latihan Keretapi di Sentul dan stor semboyan di Jalan Ang Seng, Kuala Lumpur. Bahan pamiran yang besar saperti koc dan lokomotif telah di agih-agihkan ke beberapa lokasi rangkaian KTM untuk di pamirkan.-

Oleh sebab tidak ada satu rancangan yang kekal dan menyeluruh, lama kelamaan banyak daripada bahan-bahan pamiran ini telah hilang kebanyakannya menyadi bahan peribadi pegawai dan kakitangan KTM. Foto-foto dan documen-dokumen bersejarah yang begitu sukar di kumpul oleh Tuan Sheikh Ahmad bin Abu Bakar pada waktu itu selaku Pengetua Pusat Latihan, seorang yang minat tentang sejarah keretapi, pula telah terbiar tanpa di arkibkan dan hilang tanpa sebarang rekod.

Pengurusan KTM Berhad telah mengadakan musium mini di perkarangan ruang dalaman stesen keretapi lama Kuala Lumpur. Lokasi yang di pilih sememangnya amat sesuai memandangkan bangunan stesen itu sendiri di anggap sebagai eset warisan (heritage).

Bahan-bahan yang di pamirkan terdiri daripada foto-foto lama dan perkakas serta peralatan lama yang pernah di guna dalam pengendalian keretapi di Tanah Melayu. Ruang pamiran terdiri dari ruang terbuka yang mempamirkan bahan-bahan bersaiz sederhana manakala satu ruang khusus pula di pamirkan bahan-bahan kecil berupa foto, peralatan pakaian seragam dsbnya.

Bahan-bahan di pamirkan tanpa berkonsep atau bertema hanya sekadar memenuhi ruang. Letakan bahan-bahan pamiran tidak mengambil kira era atau penggunaannya.

Beberapa kunjungan ke musium melihat respons masyarakat tempatan mahupun pelancong amat sedikit sekali walaupun terdapat lawatan berancang para pelancung ke tempat-tempat berdekatan saperti Masjid Negara, Pusat Islam, Tugu Negara, Taman Burung, Memorial Tungku Abdul Rahman, Makam Pahlawan, dll.

KTMB menempatkan seorang pegawai dan seorang pembantunya berkhidmat di musium. Merekalah berperanan mengurus semua aspek berkaitan dengan musium ini. Tanpa mempunyai latarbelakang yang sesuai, pengalaman dan sumber rujukan yang di perlukan, mereka telah melaksanakan tugas ini sebaik yang mampu. Usaha ini harus di hargai.

Amat malang sekali sebuah institusi yang tertua di negara ini yang telah memainkan peranan yang begitu penting dalam pembangunan dan keselamatan negara, langsung tidak diiktiraf peranannya dengan mengabaikan sejarah dan sumbangannya dengan tidak menyimpan, memelihara dan mempamirkan artifak sejarahnya untuk generasi kemudian. Gedung bahan simpanan sejarah yang ada pada KTMB sekarang amat begitu kecil sekali berbanding dengan usianya. Bahan-bahan identitinya saperti lokomotif, stok-kereta dan sebagainya yang pernah diguna telah dihapuskan sama sekali dan sisa-sisa peninggalan di agih-agihkan kepada musium-musium dan tempat-tempat pamiran lain diseluruh negara. Mungkin ini satu yang baik juga sekurang-kurangnya bahan-bahan sejarah ini dapat terus dipamir dan ditonton masyarakat. Malangnya, ia sepatutnya dipamir oleh institusi KTM sendiri.

Mungkin pengurusan-pengurusan KTM terdahulu dan sekarang berpendapat bisnes KTM adalah pengangkutan dan bukan sejarah. Ini betul juga memandangkan kedudukan kewangan KTM/KTMB yang tidak pernah menunjukkan keuntungan makanya segala sumber harus disalurkan kepada pembangunan dan kesinambungannya.

Atau mungkin juga semenjak tahun 70an mereka yang dilantik mentadbir dan menasihat KTM bukan dikalangan orang keretapi. Fokus mereka semata-mata kepada keuntungan yang tidak tercapai. Elemen nostalgia tidak ada dalam perkiraan mereka.

Jika pencita sejarah khususnya sejarah keretapi di Tanah Melayu mahu melihat sejarah ini diberi pengiktirafan dengan menwujudkan sebuah musium keretapi yang serba lengkap saperti seumpamanya di negara-negara lain, satu cara mungkin dengan menjadikannya salah satu unit peniagaan (business unit) yang juga boleh menjana hasil kepada KTM Berhad.

Satu cara lain adalah menswastakannya.

Kesan Pada Keretapi Semasa Perang Dunia Ke-2

Artikel ini di petik dari The Malayan Railway oleh J.O. Sanders, C.M.G. yang telah terbit dalam majalah Malayan Magazine tahun 1952

Kompeni Pengendalian dan Penyelenggaraan Keretapi (Railway Operating & Maintenance Coy atau ROMC) telah di tubuhkan pada awal 1941 sebagai sebahagian daripada Federated Malay States Volunteer Force (FMSVF). Kompeni ini dengan kekuatan seramai 220 orang telah melaksanakan tugas-tugas penting di tempoh awal serangan ke atas Malaya. Beribupejabat di Alor Star, ia mengendalikan tren-tren tentera di bahagian hadapan dan menjalankan tren perisai hingga 15 batu ke dalam negari Siam (Thailand). Satu seksyen dari ROMC telah di tempatkan di Kelantan dan telah dengan jayanya memenuhi desakan ke atas keretapi semasa pengunduran dari negeri itu.

Apabila pengunduran dari utara Malaya bermula, segala usaha telah di ambil untuk mengeluarkan semua stok-kereta supaya ianya tidak jatuh ke tangan musuh dan dalam satu hari sebanyak 19 buah tren telah dapat di sediakan dan di keluarkan dari Perai walaupun dalam serangan bom. Semasa pengunduran berterusan, rangkaian keretapi menjadi sesak. Kalau di kumpulkan semua stok-kereta ianya memerlukan landassan sepanjang 26 batu (45 km) dan ini lebih daripada landasan yang ada di Singapura. Dengan itu, adalah perlu meninggalkan gerabak dan koc semasa pengunduran berterusan tetapu lokomotif-lokomotif yang berkuasa tinggi telah di kerjakan ke Singapura.

Jambatan-jambatan induk keretapi yang awal-awal lagi di sediakan untuk pemusnahan telah di musnahkan serentak dengan pengunduran tentera British. Beberapa buah jentera penting telah di pindah ke Singapura tetapi banyak lagi yang telah di musnah. Di Pelabuhan Klang pula sebanyak 65 kapal ringan telah di tenggelamkan dan kren-kren pelabuhan telah di buang ke dalam sungai. Pada 9hb Januari 1941, ibupejabat keretapi telah di pindahkan dari Kuala Lumpur ke Gemas dan kemudiannya ke Singapura.

Keretapi masih beroperasi sehingga tentera Jepun mendarat di Singapura dan menghampiri Bukit Timah.

Terima Kasih Atas Sokongan Warga RAJD dan KTMB.

Ramai saudara-saudara dari warga 50 Rej. rejimen2 Pakar lain, RAJD dan KTMB, yang telah bersara dan yang masih berkhidmat, telah menghubungi saya untuk mengetahui lebih banyak lagi tentang penglibatan Pakar semasa Perang Dunia Ke-2 (WW2) dan darurat. InsyaAllah, saya akan cuba memenuhinya kerana peranan dan penglibatan rejimen berubah selari dengan perubahan yang berlaku pada negara dan KTM sendiri.

Saya juga berterima kasih kepada sahabat-sahabat yang telah memberi input dan pautan yang amat berguna khusus kepada Mr. Jonathan Moffatt di Malayan Volunteers Group. U.K. atas keizinan beliau membenarkan saya menggunakan beberapa gambarfoto.

Saperti biasa, ada juga yang memperleceh dan memperkecil sumbangan saudara se organisasi mereka yang menyertai Pakar. Ini mungkin dari perasaan cemburu atau tidak tahu sumbangan dan pengorbanan silam pasukan sukarela saperti Pakar.

Saya berharap apa yang di usahakan di sini dapat sekidit sebanyak menyerahkan keadaaan, insyaAllah.

Lt. Kol. Hj. Bahrain bin Tahir (Bersara)
Bekas Pegawai Memerintah
50 Rejimen Jurutera Pengendalian Keretapi (AW)
RAJD.

Perang Dunia Ke 2 - Kisah Seorang Anggota ROMC

Terikat dengan arahan bahawa pasukan British tidak di benar sama sekali menyeberangi sempadan sehingga Jepun bertindak dahulu, pihak British kehilangan inisiatif awal apabila angkatan Jepun mendarat di pantai Singapura di awal pagi 8hb Disember, 1941.

Sehinggalah jam 5.30 pagi hari yaqng sama, anggota tentera pertama dari 11 Division India di bawah pemerintahan Maj. Jen. Murray Lyon menyeberangi sempadan Kedah-Siam di Bukit Kayu Hitam. Pada waktu senja lebihkurang 6.30 petang, barisan itu tiba di Sadao, 10 batu di dalam negara Siam dan berhenti menunggu perkembangan selanjutnya.

Dalam masa sama, sebuah tren perisai di pandu oleh mendiang Sjn. Eddie Augustin dari Kopeni Pengendalian & Penyelenggaraan Keretapi, Pasukan Sukarela Negeri-Negeri Melayu Bersekutu (Railway Operating Maintenance Company (ROMC) of the Federated Malay States Volunteer Force) maju 10 batu ke dalam negera Siam dan memusnah jambatan Hatyai - Padang Besar dan kemudian undur ke Padang Besar.

Ini adalah gambar sebenar seorang Sapper membuat persiapan memusnah
jambatan ini di Malaya pada tahun 1941. Lokasi sebenar tidak di kenalpasti.

Buku cacatan (diary) yang di simpan oleh Sjn. Augustin mencerita secara asli kisah pertempuran di sekitar keretapi di sektor Kedah dalam Pertempuran Malaya di hari-hari awal perang 1941.

Jumaat, 5hb Dis: Unit kami (terdiri dari anggota Cina, Eurasian, India dan Melayu, F.M.S. Railways di bawah Kapt. H.P.Yates juga orang keretapi) telah di arah bergerak daripada Dewan Kawad Kedah Volunteer Force di Alor Star ke asrama Kolej Sultan Abdul Hamid yang berhampiran.

Sabtu, 6hb Dis: O.C. Kapt. Yates, mengarah saya pergi ke bangsal loko dan sediakan injin (lokomotif) berperisai.

Satelah menaikan wap, tukangapi pertama saya, Spr. Donald U'ren (beliau kemudian menjadi Presiden RUM dan Penasihat kepada Asian Transport Workers), Spr. Megat Zakariah dan saya mendapatkan peluru dan rensum untuk dua hari.

Jam 2200: Di arah maju ke Bukit Ketri dan tunggu semboyan untuk ke Bukit Ketri, ambil anggota di situ dan pergi ke Padang Besar. Dua tren anggota (troop-train) akan menyusul dengan jarak 400 ela.

Jam 2400: Tiba di Arau.

Ahad, 7hb Dis. jam 0200: Kedua-dua tren menyusul tiba. Anggota-anggota semuanya begitu bersemangat. Sebagai PTT terkanan, saya tentukan mereka berkelakuan baik.

Isnin, 8hb Dis. jam 0800: Kedengaran satu letupan kuat berdekatan dan lihat beberapa pesawat. Bersedia untuk tindakan. Tak pasti berapa jauh kami akan pergi dan timbul rasa kurang pasti samada arang batu mencukupi. saya menalifon Kodiang untuk tambahan. Pada jam 1000 sebuah tren aral tiba membawa arang batu.

Jam 1600: Terima arahan untuk bergerak ke Bukit Ketri di mana kami mengambil beberapa anggota Punjabi di bawah Kapt. Burns. Ditasmen ini termasuk beberapa anggota sapper dan pemusnah periok api.

Jam 1900: berhati-hati bergerak ke hadapan ke dalam kawasan Thai. Setiba di jambatan besar Hatyai-Padang Besar, anggota-anggota sapper buat persedian untuk meletupkannya.

Di arah mengundur tren balik sebatu. Sementara menunggu letupan kedengaran bunyi konboi musuh di jalanraya setengah batu dari kami.

Selepas selamat memusnahkan jambatan kami bergegas balik ke Kodiang.

Selasa, 9hb Dis. jam 0530: Tiba di Kodiang. Rehat beberapa jam dan kemudian kembali ke Bukit Ketri di mana kami berkeadaan berjaga-jaga sepanjang hari siang dan malam.

Bergerak ke belakang sedikit kerana pihak artileri musuh dah mula mendapat jarak.

Jumpa dua tong berisi minyak injin dan minyak silinder. Isikan kotak-kotak (tangki) kami hingga ke paras maksima dan bakinya di limpah ke tanah supaya tidak jatuh ke tangan musuh.

Ronda landasan untara Kodiang dan Arau hingga di arah undur jam 2300.

Khamis, 11hb Dis. jam 1800: Di arah undur ke Tunjang. Dalam cuaca hujan lebat anggota-anggota sapper dan pemusnah meletupkan jambatan-jambatan. Kami kemudian membawa anggota-anggota ke Anak Bukit. Malam itu kami meronda parit taliair antara Anak Bukit dan Tunjang.

Jumaat, 12Hb Dis. jam 1300: Sekumpulan anggota East Surreys (Regiment) muncul di kanan kami. Gembira mendapati kawan saya di kalangan mereka yang membawa tommy-gun. Untuk merayakan perjumpaan kami berkongsi sebotal jus limau.

Semasa berborak-borak kami sedar gerak-geri mencurigakan di sawah berhampiran. Kami mengekorinya sehingga sebatu sehingga seorang anggota Pasukan India datang memberitahu bahawa musuh sedang mencuba mengepung kami. Kirim berita itu ke ibupejabat, beri amaran kepada semua pasukan di kawasan itu dan menunggu arahan, dan dalam beberapa minit datang arahan untuk undur. Sebuah tren dengan koc-koc tiba di lokasi. Muatkan anggota-anggota dan bawa mereka ke Alor Star. Lima minit kemudian Jepun menyerang.

Sabtu, 13hb Dis. jam 0800: Ambil air di Alor Star satelah meronda seksyen Alor Star - Anak Bukit sepanjang malam.

Di arah berundur. Apabila kami nak mula bergerak satu letupan menggegarkan kawasan sekitar - anggota-anggota sapper telah meletupkan jambatan Alor Star.

Pemusnahan itu bagaimanapun hanya separuh berjaya. Rel-rel masih berada di atas rusuk jambatan. Datang arahan supaya menggerakkan injin ke atas jambatan itu dan membenamkannya ke dalam sungai.

Saya mula untuk melaksanakan tugas ini apabila Kapt. Burns datang dan meminta saya tunjukkan kepadanya bagaimana mengendalikan tuas-tuas. Saya bersetuju untuk lakukan sendiri tetapi beliau perintahkan saya turun dari injin sebab kaki-kaki saya telah dimakan air dan berkeadaan teruk.

Saya dan tukangapi menurunkan barang-barang kami dan melihat injin tadi bergerak pantas. Kami terkejut apabila injin itu melompat atas rel-rel patah, betulkan rangkanya dan terus maju. Kami segara mengejarnya. Apabila kami sedang berlari, bunyi tembakan bermula di belakang kami.

Untuk mengejar injin, kami cuba dapatkan tumpangan sebuah trak tetapi tiada ruang untuk saya di atasnya. Bagaimanapun, satu batu di hadapan sebuah bateri Artileri DiRaja membawa saya sebatu sehingga mereka menerima arahan untuk berpatah balik. Dalam keadaan kesakitan, saya berjalan balik hampir 12 batu sehingga sebuah trak mengambil saya. Oleh kerana saya tidak tidur selama lima hari saya terus terlena dan hanya sedar setiba di Sungei Patani.

Ke stesen keretapi untuk melapor diri kepada P.P. (O.C.) dan diberitahu bahawa Spr. U'ren sedang membawa balik injin bersambung kepada tren Palang Merah. Saya di arah mengambil alih darinya. Ambil alih dan memandunya ke Bukit Mertajam di mana kreu ganti mengambil alih.

Maka tamatlah pengunduran keretapi dari Kedah.

http://www.angkor.com

SEJARAH ANGKATAN SUKARELAWAN DI TANAH MELAYU.

Titik permulaan penubuhan angkatan sukarelawan di Tanah Melayu bermula pada tahun 1854 semasa Perang Creamia dengan tertubuhnya Singapore Volunteer Rifle Corp. Berbangga dengan moto mereka "In Oriente Primus', mereka terus menyumbang khidmat kepada pemerintah British dan Negeri-Negeri Selat (Singapura, Melaka dan Pulau Pinang) di masa-masa bencana.

Perang Boer tahun 1899-1902 merangsang pula penubuhan Malay States Volunteer Rifles di ikuti dengan Singapore Volunteer Artillery Corps pada tahun 1888.

Apabila tercetus Perang Dunia Pertama pada bulan Ogos 1914, ramai lagi masyarakat Britain di Tanah Melayu menyumbang bakti mereka dengan menyertai pasukan-pasukan sukarela yang turut mengambil bahagian dalam menyekat Pemberontakan Sepoy di Singapura pada tahun 1915. Apabila api persengketaan mula memuncak di Europa pada 1930an, ramai di kalangan masyarakat di Tanah Melayu termasuk warga tempatan lain menyertai pasukan-pasukan sukarela. Mereka ini buka sahaja terdiri daripada kakitangan kerajaan negeri-negeri di Tanah Melayu bahkan juga dari orang awam dan komuniti perniagaan saperti perlombongan, estet dan perubatan. Mereka di kalangan perkhidmatan penting bagaimana pun di halang daripada menyertai. Apapun latarbelakang mereka, semangat untuk berbakti kepada bumi di mana mereka berada dan tanahair mendorong mereka untuk menyumbang segala-segala demi mempertahankannya.

Latihan ketenteraan di laksanakan pada waktu malam dan di hujung minggu. Struktur organisasinya menyerupai struktur Askar Wataniah Britain. Pegawai-pegawai sukarela memegang tauliah Gabenor dan bukan tauliah DiRaja.

Unit-unit pasukan berasaskan wilayah pentadbiran Tanah Melayu dan di mana anggota bermastautin dan bertugas.

Pembahagiannya adalah saperti berikut:-

1. Negeri-Negeri Selat - (S.S. singkatan Straits Settlements) - Empat Batalion:




2. Negeri-Negeri Melayu Bersekutu (F.M.S. singkatan Federated Malay States) - Empat Batalion:




3. Terdapat juga pasukan-pasukan sukarela di lima Negeri-Negeri Tak Bersekutu (Unfederated Malay States) i.e. Perlis, Kedah, Kelantan, Terangganu dan Johor. Sukarelawaan di susun saperti berikut:




4. Selain kumpulan-kumpulan sukarelawan ini, terdapat juga Kor Pertahanan Tempatan (LDC) yang di tubuhkan pada tahun 1940 yang menyerupai Home Guard. Terdapat juga yang menganggotai:



Semasa kejatuhan Tanah Melayu dan penyerahan Singapura kepada tentera Jepun terdapat 18,000 sukarelawaan dan mereka di anggap dan di layan dan di penjara sebagai dan sapertimana tawanan tentera tetap.


Sumber: Malayan Volunteers Group - History - The Malayan Volunteer Forces

"Samdul" - Kisah-Kisah Menerang Makna (1)

Ini di tulis kerana rasa frust ada yang buat tak faham-faham perasaan orang lain. Kalau dalam keadaan lain tak apa lah tapi dalam keadaan kita melaksanakan ibadah, ini yang buat kita naik hot!

Mula-mula saya nak cakap tentang parking di sekitar masjid khusus waktu solat Jumaat. Memang kat mana-mana masjid pun tak di sediakan tempat letak kereta yang mencukupi semua jemaah solat Jumaat atau solat eid. Itu adalah hari-hari peak. Tak lojik nak sediakan tempat yang begitu luas hanya untuk menampung kegunaan pada hari dan waktu peak saja. Membazir kalau kawasan luas tak penuh pun di waktu-waktu lain.

Kalau di kota/pekan/bandaraya dah menjadi kebiasaan kereta di park di tepi-tepi jalan dan alhamdulillah. pihak polis pun ambil tak kisah kalau waktu solat Jumaat atau eid. Non-Muslim pun setakat ini tak ada yang komplain.

Kita kebiasaannya ke masjid lebih awal, sekurang-kurangnya sabelum azan kedua solat Jumaat. Kereta kita park di mana-mana tempat kosong TAPI tak menghalang keretapi lain. Yang menjadi masalah, mereka yang datang lambat kerana terlalu sibuk dengan tugas atau terlalu syok bersembang kat warong, sesuka hati double-park dan triple-park. Masih tak ada masalah. Lalulintas terpaksa slow sebab dua tiga lorong dah jadi satu yang sempit. Tapi ini dah jadi kebiasaan sejak bertahun-tahun jadi no problem, sabar saja.

Selesai solat (selepas salam) kita pun berzikir dan berdoa sendiri dan bangun keluar masjid. Sampai kat kereta dah kena blok. Tak mengapalah, tunggu sekejap. Tapi tuan punya kereta yang datang lambat dan blok kereta kita masih tak nampak batang hidung. Tunggu dekat 15 minit baru dia datang. Tak ada nak bagi salam. Tak ada nak kata sori. Masuk kereta terus jalan. Ini yang buat kita hot! Baru saja selesai beribadah dan mula naik marah kat seorang muslim lain.

Dah tahu blok kereta orang cepat-cepatlah keluar masjid. Bagi salam dan beredarlah. Nak berzikir, nak berdoa dalam kereta sambil memandu pun tak ada salahnya. Yang wajib jaga hati orang lain yang mungkin ada urusan penting selepas solat.

Orang macam ni yang layak kita gelar samdul.